泊位装卸能力是指在一定时间周期内（通常为一年），一个码头泊位能够装卸船舶货物的最大数量。这一能力的计算和评估对于港口规划、运营效率至关重要，它受到多个因素的影响，包括：
- 船舶装卸效率：指单位时间内每艘船完成装卸作业的速度，这与装卸设备的性能、操作人员的技能、以及装卸工艺流程的优化程度相关。
- 泊位利用率：表示泊位实际使用时间占总可用时间的比例。高利用率意味着泊位被高效利用，但过度使用可能导致拥堵。
- 可营运时间：考虑到天气、维修、船舶调度等因素，泊位实际可用于作业的时间。
泊位装卸能力又称为：泊位通过能力
泊位理论装卸能力（P泊、理）是基于理想条件计算的，而实际营运装卸能力（P泊、营）则会乘以一个合理泊位利用率（K合、泊），以反映实际情况下的效率。
计算泊位年营运通过能力的公式可以表示为：
P泊、营 = P泊、理 × K合、泊
此外，泊位通过能力还与装卸船舶的艘数（N船）、每艘船的平均载货量（Q船）以及合理泊位利用率（S泊）等因素有关，具体公式可以是：
P泊、营 = N船 × Q船 × S泊
泊位的类型，如通用泊位和多用途泊位，也会影响其装卸能力。通用泊位适用于散货和件杂货的装卸，适应性强但可能不支持集装箱作业；而多用途泊位则能适应更多类型的船舶，包括集装箱船，具有进行集装箱装卸的能力，这使得它们在处理不同货种时更为灵活。
泊位装卸能力的提升依赖于技术进步、设备现代化、高效的生产组织和良好的港口管理，这些因素共同决定了港口作为物流链中关键节点的效能。
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