锚泊状态不等于到港状态。锚泊是船舶在港口锚地停泊的技术状态，到港是船舶完成靠泊并进入港口作业流程的运营状态。两者虽在空间上接近（均在港口水域），但法律意义、责任划分及费用计算均有本质差异。实际业务中需结合合同条款及港口规则综合判断。锚泊的典型场景是等待靠泊码头、候潮、避风、检疫或锚地装卸作业；另外船舶在锚地停留期间，即使位置在港口水域内，仍属于锚泊而非到港。
一、锚泊状态的定义
锚泊是指船舶通过抛锚使锚爪牢固抓住海底，利用锚链的系留力抵抗风、流等外力，使船舶保持相对静止的状态。根据《国际海上避碰规则》，锚泊的开始与结束以锚的物理状态为准：
开始：锚抓牢海底（升起锚球、开启锚灯）；
结束：锚破土离底（降下锚球、关闭锚灯）。
二、锚泊与到港状态的区别
| 对比项 | 锚泊状态 | 到港状态 |
|---|---|---|
| 定义 | 锚抓牢海底，船舶在锚地停泊 | 船舶实际抵达港口并完成靠泊或系岸操作 |
| 位置 | 港口锚地（非码头区域） | 码头泊位或系泊浮筒 |
| 关键时间点 | 抵锚时间（Arrival at Anchorage Time） | 靠泊时间（Berthing Time）或系岸完成时间 |
| 责任主体 | 船舶自身锚泊操作 | 港口安排靠泊及作业许可 |
| 法律状态 | 属于停泊状态，但非“到港” | 完成海关、检疫等手续，进入港口作业流程 |
典型场景示例：
1、抵锚早于开港：船舶凌晨5:00抵锚，但港口8:00开港，需等待3小时才能靠泊。此时船舶处于锚泊状态，但未“到港”。
2、合同条款影响：若租船合同含 WIBON条款（Whether in Berth or Not），抵锚时间可视为“到港”并开始计算装卸时间，但法律上仍非实际到港。
三、锚泊状态下的责任与义务
1、避碰责任
锚泊船需保持正规瞭望，监测周围船舶动态。若发现他船逼近或自身走锚（锚未抓牢导致漂移），须及时鸣笛警告或采取紧急措施。
注：走锚时船舶失去锚泊状态，需按“在航”处理。
2、费用与风险
- 滞期费触发：若合同约定“抵锚即视为到港”，锚泊时间可能计入装卸时间并产生滞期费。
- 锚泊安全风险：深水抛锚（>50米）或恶劣天气下易发生走锚，需额外戒备。
四、特殊情况说明
24小时作业港口：如新加坡、鹿特丹等港口全天开港，抵锚后可直接靠泊，锚泊与到港时间差极小。
间接锚泊：若船舶系靠在另一艘锚泊船旁，仍视为锚泊状态，但需显示甲板照明灯而非锚灯。
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