航空运单不可以背书转让。航空运单在当前环境下不具备背书转让的特性，这主要由其非物权凭证的性质、国际公约和国内法规的规定、实际操作中的限制以及当前的司法实践所决定。然而，随着行业需求和技术进步，航空运单的未来发展趋势值得关注。
航空运单不可以背书转让的原因和规定如下：
1、性质区别：航空运单（Airway Bill，简称AWB）与海运提单在性质上存在根本差异。航空运单不是物权凭证，这意味着它不赋予持有人对货物的所有权或控制权。相反，海运提单通常被视为物权凭证，允许通过背书转让货物的所有权。
2、法律依据：《华沙公约》（Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air）及其后续修订，如《海牙议定书》（Protocol to Amend the Warsaw Convention），对航空运单的性质和使用进行了规定。这些国际公约明确指出，航空运单是承运人与托运人之间运输合同的初步证据，但并未赋予其物权凭证的性质，也未规定其可以背书转让。
3、国内法规：《中华人民共和国民用航空法》等国家层面的法律法规同样遵循了国际公约的精神，确认了航空运单作为运输合同初步证据的地位，但并未赋予其可转让性或物权凭证的性质。
4、实际操作：在实际操作中，航空运单上通常会印有“不可转让（Not Negotiable）”的字样，进一步强调了其不可转让的特性。收货人提货时，依据的是航空公司的提货通知单，而非航空运单本身。
5、未来趋势：尽管当前航空运单不具备可转让性，但随着电子数据系统的普及和航空运输业对货物流通需求的增加，业界对于开放航空运单流通性的讨论和探索正在逐步进行。理论上，基于“法无禁止即自由”的原则，航空运单的流通性在未来可能得到发展，但目前阶段，航空运单仍不具有可转让性。
6、司法实践：在司法实践中，暂时没有检索到因转让航空运单而产生的纠纷案例，这可能与航空运单的非物权凭证性质和不可转让性有关。然而，随着信息化时代的进一步发展，航空运单成为物权凭证并进行背书转让的可能性正在逐渐被探讨。
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