陆海联运

陆海联运是一种结合了陆上运输（如铁路、公路）和海上运输的多式联运方式，旨在通过优化不同运输方式的组合，实现货物运输的时间和成本效益最大化。陆海联运主要分为海铁联运和公海联运。

定义

陆海联运是指货物通过陆上运输（如铁路、公路）和海上运输（如船舶）相结合的方式，从起运地运送到目的地的一种运输方式。这种运输方式可以有效利用不同运输方式的优势，提高运输效率和降低成本。

陆海联运的运费是由铁路运费和海运运费两大部分构成的。铁路运费是铁路部门根据货物的等级、重量和路程的远近来收取的。海运运费则是由若干部分组成的，包括基本费率，货币贬值费、燃油附加费和固定的中转费，如果目的港是非基本港，还须加上港口附加费或转船附加费。我国海运的基本费率是根据各种物品的等级，重量或体积和船线制定的。这种费率不固定，根据世界行情随时进行调整。

发展背景

• 国际多式联运：陆海联运是国际多式联运的一种具体形式，广泛应用于国际贸易中。通过陆海联运，可以将内陆城市的货物高效地运送到沿海港口，再通过海运运往世界各地。
• 区域经济一体化：随着区域经济一体化的发展，陆海联运在促进区域经济合作和提升物流效率方面发挥着重要作用。例如，西部陆海新通道的建设，连接了中国西部地区与国际市场，显著提升了物流效率和竞争力。

优势

• 成本效益：陆海联运可以充分利用陆上和海上运输的成本优势，降低整体运输成本。例如，铁路和海运都具有大运量、低成本的特点，适合长途运输。
• 环境友好：相比公路运输，铁路和海运的碳排放较低，有助于减少环境污染。
• 运输效率：通过无缝衔接的多式联运，可以减少货物在转运过程中的等待时间和装卸次数，提高运输效率。
• 灵活性：陆海联运可以根据货物的性质和运输需求，灵活选择不同的运输方式，提高运输的灵活性和可靠性。

具体案例

西部陆海新通道：

• 覆盖范围：西部陆海新通道已形成覆盖我国18省份、71市、149站的通道物流网络，通达全球120个国家和地区的495个港口，运输货物品类达1143种。
• 物流枢纽建设：重庆鱼嘴铁路货运站、陆海新通道无水港、贵阳国际陆港、盘州无水港、钦州铁路集装箱中心站等物流基础设施建设，显著提升了沿线的物流运营及保障能力。
• 实际效果：以重庆洪九果品股份有限公司进口泰国龙眼为例，通过西部陆海新通道，物流时间缩短约6天，每集装箱节约成本约2000元人民币。

日照岚山疏港铁路：

• 项目概述：日照岚山疏港铁路是日照港的对外运输枢纽，建设标准为电力牵引、单线、货运铁路，全长44公里，新建正线31.57公里。
• 技术亮点：项目涉及多项高难度施工，如“零沉降”下穿瓦日铁路、跨青盐铁路转体桥转体施工等。
• 重要意义：该工程开通运营后，货物从铁路接连海运，对进一步发挥日照港的吞吐量优势，加速山东省新旧动能转换，促进当地及腹地周边经济社会发展具有重大意义。

武汉建设中部陆海联运大通道：

• 战略目标：武汉正推进建设港口型国家物流枢纽城市，开通“日本—武汉—欧洲”集装箱水铁联运，整合武汉水运、铁路、口岸等资源，充分发挥武汉的龙头引领和辐射带动作用。
• 具体措施：构建“8+6”国际直达联运大通道，打造直达国外枢纽城市的6条国际铁路干线通道，以及经大连、上海、宁波、广州等沿海城市出境的4条铁海联运通道和经上海转运至东盟等地区的2条江海联运通道。

挑战

• 硬件设施：陆海联运需要完善的基础设施支持，包括铁路、公路、港口等，硬件设施的不足会影响运输效率。
• 信息平台：不同运输方式之间的信息平台需要实现互联互通，提高信息透明度和共享效率。
• 协调机制：陆海联运涉及多个部门和企业，需要建立有效的协调机制，确保各环节的顺畅衔接。
• 政策支持：官方和相关部门需要加大对多式联运的支持力度，推动行业健康发展。