FOB的核心风险在于，货物控制权、责任和风险在装运港就发生了转移，但买方往往要到货物抵达目的港才能真正查验货物。作为买方，您必须主动管理从指定承运人到货物抵达的整个链条。下图清晰地勾勒出了FOB条件下买方面临的主要风险及相应的控制措施：
一、主要风险点及应对策略
1. 船货衔接风险
风险点：
卖方备货延迟，但买方安排的船舶已到港，产生巨额的滞港费（Demurrage） 或空舱费（Dead Freight）。反之，船舶迟到，卖方货物已备好，会产生仓储费及延误。
应对策略：
- 紧密沟通：与卖方保持密切沟通，实时掌握备货进度。
- 选择可靠货代：委托有经验的货代，根据备货情况合理安排船期。
- 合同明确：在合同中约定好备货完成通知和派船通知的时限。
2. 指定货代风险（对买方最大的风险）
风险点：
在FOB条件下，买方指定货代，但实际操作中，往往由卖方直接向该货代订舱。这可能导致：
- 货代与卖方勾结：出现无单放货（Telex Release），即卖方在未收到全额货款的情况下，凭保函指示货代将货物放给买方。这对使用信用证或付款交单（D/P）的卖方是致命打击。
- 费用不透明：货代可能向卖方收取高额本地费用（LOCAL CHARGE），最终转嫁给买方。
应对策略：
- 指定可靠货代：尽量指定国际知名或自己长期合作、信誉良好的货代。
- 直接联系：买方应直接与指定货代建立联系，确认订舱和提单细节，避免卖方一手包办。
- 要求“无单放货保函”：在预付款或风险较高的情况下，可要求买方货代出具承诺函，保证在没有你（买方）的书面放货指令前，绝不无单放货。
- 考虑使用FCA：如果货物在内陆城市，可尝试用FCA（货交承运人）术语替代，由买方指定承运人直接到卖方工厂接货，更能控制全程运输。
3. 保险真空风险
风险点：
FOB术语下，卖方没有义务为买方购买保险。风险在装运港转移给买方，但很多买方忘记或拖延购买保险。如果货物在装船后到投保前发生损失（例如火灾、海难），所有损失将由买方自己承担。
应对策略：
- 提前购买保险：在货物装船前（或预计装船前）就办好保险手续，确保保险责任从货物起运或装船时立即生效。
- 使用“仓至仓”条款：确保你的保险单覆盖“仓至仓”责任，即从卖方仓库到买方仓库的全程。
4. 装船前的风险与费用
风险点：
虽然理论上货物上船后风险才转移，但装船过程（如从码头吊装到船舷）中发生的损失，在实践中有时难以界定。此外，装船费用（THC等）的划分虽然规则明确，但也可能产生争议。
应对策略：
- 装船前检验：对于高价值货物，可委托第三方检验机构在装运港进行装船前检验（PSI），确认货物数量、质量和包装状况。
- 明确费用：在合同中明确引用Incoterms®版本（如Incoterms® 2020），并明确列出所有费用的承担方，避免模糊。
二、给买方的核心行动清单
- 合同明确：清晰写明
FOB [装运港名称], Incoterms® 2020。 - 指定可靠货代：掌握货代的控制权，直接沟通。
- 立即投保：切勿存在侥幸心理，船开前办好保险。
- 紧盯提单：确保收到的是正本提单或控制电放指令，这是你提货的物权凭证。
- 沟通为王：与卖方、货代保持及时、透明的沟通，确保信息对称。
FOB术语看似将运输控制权和成本交给了买方，但也将主要风险和责任一并转移。买方必须从“被动付款方”转变为“主动供应链管理者”，才能有效规避风险，保障自身利益。
评论