装运港是指货物开始其国际运输旅程的港口，即货物被装载到运输工具（如船只、飞机等）上的地点。装运港在贸易合同中被明确规定，通常由卖方提出并经买方同意。装运港不仅标志着卖方责任和风险转移给买方的起点，也是物流调度、货物集装箱化处理、以及海关检查和放行的关键环节。
装运港：Port of Loading，POL
定义
装运港一般是指将货物装上运载工具的港口。
装运港的确定
在FOB（Free On Board）、CFR（Cost and Freight）和 CIF（Cost, Insurance and Freight）等贸易术语下，装运港是卖方交货的地点，对于选择装运港时，需要考虑其接近货源地、运输成本、港口设施、以及是否适合买方的接收条件等因素。
在国际货物买卖合同中，装运港一般是由卖方提出，经买方同意后确定的，其确定办法主要有三种：
- 明确规定某一港口为装运港。例如，装运港：上海。
- 规定一个或更多的港口为装运港。例如，装运港：上海/青岛/大连。
- 在磋商或成交时具体装运港一时不能确定的，可以规定为某一国的口岸。例如，中国口岸；印度口岸。
在出口业务中，装运港一般应选择接近货源所在地的港口，同时要考虑国内的运输条件和费用水平。对以 FOB 条件达成的由买方派船装运的合同，则应考虑装运港口的水深与买方来船的大小相适应。
此外，装运港的选择还可能影响到运输路线、时间和费用，因此在国际贸易谈判中是一个重要的讨论点。
国外装运港
1、对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确：在磋商交易时，如因外商笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。因为，欧洲或非洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定的港口。
2、不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件：因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路的运费和风险。
3、必须注意装卸港的具体条件：有无直达班轮航线，港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。如果租船运输，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。
4、应注意国外港口有无重名问题：世界各国港口重名的很多，例如，维多利亚港，世界上有12个之多，波特兰等也有数个。为防止发生错误，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。
装运港规定
1、出口业务：对国内装运港的规定，一般以接近货源的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。
2、进口业务：对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。但根据我国目前港口的条件，为避免港口到船集中而造成堵塞现象或签约的目的港尚难确定，在进口合同中，也可酌情规定为“中国口岸”。
总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本身利益和实际需要出发，根据产销和运输等因素考虑的。为了使装运港和目的港条款订得合理，我们必须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。
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