航空运输货物的计费重量标准的定义与取舍规则：计费重量（Chargeable Weight）取实际毛重（Gross Weight）与体积重量（Volumetric Weight）中较高者，用于计算航空运费与多数附加费。实际毛重为含包装在内的物理重量；体积重量用于反映货物占用的舱位空间。该规则为行业通行标准，用于平衡飞机的载重与舱容约束。
体积重量计算与单位换算：
常用公式与等值换算如下（不同航司/航线可能采用不同系数，见下节“差异与例外”）：
| 项目 | 公式或等值 | 说明 |
|---|---|---|
| 体积重量（kg） | 长×宽×高（cm）÷ 6000 | 国际空运主流标准 |
| 体积重量（kg） | 体积（m³）× 167 | 由 1 m³ = 1,000,000 cm³ ÷ 6000 推得 |
| 体积重量（kg） | 体积（in³）÷ 366 | 英制等值 |
| 体积重量（lb） | 体积（in³）÷ 166 | 英制等值 |
实操测量应按货物最长、最宽、最高外廓测量，单位以厘米/米/英寸一致为准。
最小计费单位与进位规则
行业通行做法为：计费重量以0.5 kg为最小单位；常见进位为：不足0.5 kg按0.5 kg计，超过0.5 kg不足1 kg按1 kg计。部分承运人或航线亦可能采用1 kg为最小单位，具体以承运人或其公布的货物运输总条件/运价手册为准。
差异与例外情形
计费系数差异：主流为6000 cm³/kg，但部分短途或特定航线可能采用5000或4000；订舱前应确认所走航司/航线口径。超大/不规则货物可能按实际占用舱位体积另行加收费用或要求专项评估。
集中托运（ULD/拼板）与大宗货物：可按整板/整箱整体计费（ULD Rate），或按整票合并后取总实际重与总体积重孰高，以充分利用舱位、降低单位成本。
计量合规：用于计重的称重与测量器具须符合国家法定计量单位与溯源要求，确保量值准确、记录可追溯（如地磅、量尺等的检定/校准）。
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