距离差别运价结构是一种基本的运输定价策略，它根据货物运输的距离来设定不同的运价。距离差别运价结构旨在反映运输成本与距离之间的关系，以及在长距离运输中固定成本的分摊变化。
定义
按距离远近制定运价是最简单的也是最基本的运价结构形式。但是按距离制定的运价并不是按距离成比例地增长，绝大多数距离运价是按递远递减的原则制定的。这是因为运输支出分为发到作业支出、运行作业支出和中转作业支出。在运输支出中，随着运输距离的增长而成比例增长的只是运行作业支出和中转作业支出，而发到作业支出是不变的。
因此，运输距离长时，分摊到单位运输成本中的始发和终到作业费用较少，因而运输成本降低。相反，如果运输距离短，分摊到运输成本中的始发和终到作业费用多，运输成本就会增加。
距离差别运价结构的内容
按运输距离制定的差别运价，运价率与运输距离的关系主要有以下四种情况：
- 运价率的递远递减变化与运输成本的变化基本上一致；
- 运价率在一定距离范围内递远递减，超出该范围后运价率就保持不变。这有时是为了计算运费的简便，而且运输成本的递远递减在一定距离以上也已经不明显；
- 运价率在一定距离范围内先递远递减，超出该范围后运价率反而递增。这种运价结构可能是为了限制某种过远的运输；
- 运价率始终保持一定水平，不随运输距离的变动而变化，也被称做纯里程运价。
总运价是根据运价率和计价距离共同确定的，有些运价的计算还要加上另外的发到作业费用。
国外的距离运价结构中还有成组运价结构和基点运价结构。成组运价结构是将某一区域内的所有发送站或到达站集合成组，所有在一个组内的各点都适用同一运价，也被称为区域共同运价。基点运价是把某一到达站作为基点，并制定基点运价，运费总额是从发站到基点的运费加上从基点到终点的运费。这两种运价结构显然也是以距离运价为基础的。
距离差别运价结构的特点和运作方式：
1、递远递减原则：
大多数距离差别运价遵循递远递减的原则，即随着运输距离的增加，单位距离的运价逐渐降低。这是因为初始的固定成本（如装卸费用、始发地和目的地处理费用）在更长的距离上被分摊，使得每单位距离的成本下降。
2、运价率与距离的关系：
运价率与运输距离之间的关系可以有多种模式：
- 持续递减：运价随距离延长一直减少，与运输成本的递减趋势一致。
- 分段稳定：在一定距离内递减，达到一定点后保持稳定，以鼓励合理运输距离。
- 先减后增：在一定距离内递减，之后可能因边际成本上升而递增，防止过远运输。
- 纯里程运价：运价不随距离变化，适用于特定情况，提供统一的每公里或每单位距离费用。
3、目的与影响：
- 通过设置距离差别运价，运输部门可以鼓励高效利用运输资源，避免不必要的短途运输，同时促进长途运输的经济性。
- 它也考虑了不同距离运输的效率差异，确保成本与收益的平衡，以及市场的公平竞争。
4、变形与特殊结构：
- 除了基本的递远递减模式，还存在如“邮票式运价结构”等变形，这种结构不完全基于距离，可能考虑其他因素，如固定费用覆盖或市场策略。
5、实际应用：
- 在实际应用中，距离差别运价结构需要综合考虑运输成本、市场需求、竞争状况以及政策指导，以制定出既合理又能促进物流效率的运价体系。
6、优化与调整：
- 运输公司会定期评估运价结构，根据运营成本的变化、技术进步和市场反馈进行调整，以保持竞争力和盈利性。
距离差别运价结构是物流和运输经济学中的一个重要概念，它通过价格机制引导资源的合理配置，对促进物流效率和市场健康发展具有重要作用。
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