综合运输通道是指在一个涵盖多种运输方式的广泛区域，用于连接主要交通流的发源地，具有共同的流向。综合运输通道是现代交通运输系统的重要组成部分，通过多种运输方式的协同作用，实现区域间高效、便捷的互联互通，对促进经济发展和社会进步具有重要意义。
综合运输通道：Comprehensive Transportation Corridor, CTC
定义
《公共运输词典》：综合运输通道是指在某一区域内，连接主要交通流发源地，有共同流向，有几种运输方式可供选择的宽阔地带。
综合运输通道的概念最早产生于20世纪60年代的美国。1969年，第一篇系统研究综合运输通道的文章“通道：城市系统的一种理论”发表，将通道描述为通过交通媒介联系城市区域的一种线状系统。
组成与功能
- 综合运输通道通常包括多种运输方式，如公路、铁路、水运和航空等，旨在提供高效、便捷的多模式运输服务。
- 这些通道不仅是物理上的连接，更是经济和社会活动的重要纽带，支持区域间的物资流通、人员往来和信息交换。
分类
- 综合运输通道可以分为两类：一种是以多种运输方式为主，另一种是以单一运输方式为主。例如，高速公路运输通道（Highway Corridors）和铁路运输通道（Railway Corridors）属于后者。
- 以长江为例，长江是中国贯穿东—中—西部的运输大通道，20世纪80年代以来成为中国“点轴”系统中的重要横轴，以及国土开发的一级轴线。
规划与建设
- 《国家综合立体交通网规划纲要》明确指出，综合运输大通道是现代综合交通运输体系的重要组成部分，是国内国际两个市场、两种资源融合联动发展的关键纽带，是国家重要的基础设施。
- 主骨架由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，是我国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉，是支撑国土空间开发保护的主轴线，也是各种运输方式资源配置效率最高、运输强度最大的骨干网络。
- 到2035年，线网总规模将达到70万公里左右，其中主骨架实体线网里程占29万公里左右。主骨架又包含“三级架构”，依次对应三类区域：“极”之间互联形成“主轴”；由“极”辐射、并与“组群”、“组团”之间连接形成“走廊”；“通道”进一步强化“主轴”与“走廊”的衔接协调，并加强“组群”与“组团”、“组团”与“组团”之间的联系。
具体案例
- 成渝地区双城经济圈升“极”，西南提速国家综合立体交通网主骨架。成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列为四“极”，成都、重庆两市的枢纽作用大大增强。
- 新《纲要》中，成渝地区双城经济圈不仅串联起3条主轴的6条路径，还串起西部陆海走廊、成渝昆走廊、川藏通道和厦蓉通道6条路径，显著提升了成渝地区的交通地位和区域影响力。
优化与管理
- 从两个层面对城市群综合运输通道进行分析和建模，一是建设管理的决策部门，二是利用通道出行的个体。决策部门的目标是使通道的社会效益最大化，而个体的目标是广义费用最少，由此建立了双层规划模型。
- 通过改进型混合编码-多种方法，可以有效优化综合运输通道的布局，提升整体运输效率和经济效益。
发展趋势
- 随着交通运输体系的不断完善，综合运输通道的功能和作用也在不断扩展。未来，综合运输通道将更加注重多模式联运、智能化管理和绿色环保，以适应新时代的发展需求。
- 例如，通过定义综合运输体系结构信息熵、均衡度、优势度、转换速度系数和转换方向系数，可以更好地分析和预测综合运输体系的演变特征及趋势，实现有限运输资源的合理配置和高效利用。
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