国际集装箱运输是指将货物装载于标准规格的集装箱内进行运输，适用于海洋运输、铁路运输和航空运输等各种运输方式。这种运输方式以其高效、优质、低成本的特点，成为当今最重要的一种货物装载形式。
定义
国际集装箱运输是指以集装箱为媒介，将托运人交运的货物从一国的某一地点，运至另一国的某一地点，而由托运人支付运费的运输。
国际集装箱运输的特点
- 装卸机械化程度高和运输速度快，船期短，船舶周转快，货物运输包装费用省，安全可靠，货损货差少，适合多式联运，一票到底，方便货主的托运方和收货方。
- 整个过程有集装箱承运人全程负责，即一份运输合同、一份运输单证、一张保险单、一次付费就能把货物交给收货人，这就大大简化了手续，加快了运输速度。
集装箱运输的基本概念
集装箱：集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，其中最常用的规格为20英尺和40英尺两种。
- 20英尺集装箱（20'）：长8英尺，宽8英尺，高8英尺。
- 40英尺集装箱（40'）：长8英尺，宽8英尺，高8英尺。
货物类型：集装箱按其装载货物所属货主可分为整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）。
- 整箱货（FCL）：由货方自行装箱后直接送至集装箱堆场（CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。
- 拼箱货（LCL）：不足一整箱的货物需送至集装箱货运站（CFS），由承运人将不同货主的货物按性质、流向进行拼装。
国际集装箱运输的流程
- 第一枢纽站，负责将内陆各地分散的适箱货物集中到内陆的中转站。
- 第二枢纽站，是将内陆中转站的集装箱货物集中运到起运港的集装箱专用码头。
- 第三枢纽站，是用集装箱船舶将集装箱运至到达港的集装箱码头。
- 第四枢纽站，使用专用列车或汽车将集装箱运至内陆集装箱中转站，最后用集装箱专用汽车或拖车将集装箱运到收货人处。
集装箱运输的交接方式
- 门到门（Door to Door）：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。
- 门到场（Door to CY）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
- 门到站（Door to CFS）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
- 场到门（CY to Door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。
- 场到场（CY to CY）：由起运地的集装箱装卸区堆场至目的地的集装箱装卸区堆场。
- 站到站（CFS to CFS）：由起运地的集装箱货运站至目的地的集装箱货运站。
集装箱运输的费用构成
- 国际集装箱海上运费：指海上运输区段的国际集装箱运输费用，主要为远洋干线集装箱运输。费用根据班轮公会或班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。
- 国际集装箱港区服务费：港口为船舶和货物提供服务的费用，包括集装箱堆场服务费、拼箱服务费和集装箱货运站服务费。
- 集装箱堆场服务费：包括接收出口的集装箱、在堆场按规定分类堆存、搬运至码头前沿装船的费用（装货港）；从船上卸下进口集装箱、搬运、在堆场按规定分类堆存、交付进口集装箱的费用（卸货港）。
- 拼箱服务费：包括将空箱从堆场运至货运站、将装好货的实箱从货运站运至堆场、理货、签发场站收据、装箱单、在货运站货物地正常搬运、装箱、拆箱、封箱、做标记、一定期限内的堆存、必要的分票与积载、提供箱子内部货物的积载图等服务项目的费用。
国际多式联运
国际多式联运是以集装箱装载形式把各种运输方式连贯起来进行国际运输的一种新型运输方式。
根据《联合国国际多式联运公约》，国际多式联运必须具备以下五个条件：
- 合同：有一个多式联运合同。
- 单证：使用一份包括全程运输的多式联运单证。
- 承运人：由一个多式联运经营人对全程运输负责。
- 连续运输：采用两种或两种以上的运输方式。
- 国际运输：必须是国际间的运输。
市场趋势
- 周期性：国际集装箱运输市场具有明显的周期性特点。根据航运经纪公司克拉克森创始人Martin Stopford的航运周期理论，航运周期长度基本集中在5-15年，且都会经历投资繁荣期、过度投资期、衰退期、混乱期四个阶段。
- 2004-2020年：是一个完整的周期，市场峰值发生在2008年，市场谷底在2016年。
- 2016-2020年：市场混乱期，投资低迷、行业分歧、市场趋稳。
- 季节性：国际海运具有明显的季节性特点。中国作为世界第一大货运大国，是欧洲、美国、加拿大等主要发达经济体的主要商品采购地，而欧美传统消费购物旺季都集中在圣诞节期间。因此，每年8-10月份为传统集装箱海上运输旺季，海运贸易量相对充足。
- 长协价格：多数大型采购商、零售商、跨国公司等会与大型航运公司以每年一次的长协价格确定当年的基本运费价格，部分大货主、大货代、无船承运人等也可以通过直接长期合约方式锁定部分长协价格的舱位。真正完全在即期市场订舱的箱量仅占到30%左右。
赔偿责任制度
同一责任制（Uniform Liability System）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
网状责任制（Network Liability System）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。签发联运提单的承运人虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不是按同一责任制处理，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
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