暴涨海运费之下,货代有话说

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2021年6月5日01:03:42 评论 290

去年九月份的时候,受全球疫情影响,各国港口设备周转缓慢,造成了大量船公司运力不平衡现象。集装箱堆积,晚开停航严重,因此海运费飙升。船公司疯狂订制集装箱,就地做箱装货,居然在如此严重的疫情之下赚的盆满钵满。这背后,承担了高额的成本的是收发货人。

大家都盼着年后价格恢复正常。因为疫苗问世,疫情受到了有效的缓解。而实际情况,一反预期。海运费一直没怎么降。

从三月开始,美加线船舶压港越发严重。而苏黎世运河拥堵事件仿佛是涨价的开关一样。全球范围海运费突发暴涨。

跨太平洋的运价对比去年9月份高了近70%。并且有价无舱。美国,加拿大很多四月份的订舱一直排到了5月底甚至六月。价格却依然暴涨不止。加拿大的柜子早已破万美金。

同时,欧洲和地中海地区更是离谱。对比去年10月增加了近5倍。汉堡,鹿特丹等基本港都已经破万。且短时间内不会缓解。

目前只有东南亚区域船期和航次逐渐稳定。

在如今甩柜,停航,缺柜,涨价的局势下,船公司依旧赚得盆满钵满。

而这些成本,无疑都加到了收发货人身上。行情之下,很多外贸们心有抱怨。这些完全可以理解。

但有看到一些评论说是怀疑货代垄断市场,发国难财。这个帽子扣的就很过分了。要知道大部分货代都是无船承运人,并没有垄断市场的能力。这种现象在中国也不可能出现。真正决定运价的是船公司。他们根据各国情况来定价,以至于单个国家根本无法管制。

近期连央视也报道了关于交通部询问船公司涨价情况的新闻,得到的消息却是涨价至少会持续到9月。

运费的增加也等于提高了货代的成本。船公司不再支持运费季结。成倍增长的高额的运费使得货代公司资金周转产生压力。所以也希望不能季结的外贸能理解。

如今出口形势困难,在动荡的市场下选择一个适合自己的货代更难。很多冲着价格很便宜的,容易遇到坑。货代和外贸要相互信任和理解。外贸对于不可抗因素多点包容,货代对于报关和订舱等服务更加专业。顺利出货,才能共度难关。

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