去年九月份的时候，受全球疫情影响，各国港口设备周转缓慢，造成了大量船公司运力不平衡现象。集装箱堆积，晚开停航严重，因此海运费飙升。船公司疯狂订制集装箱，就地做箱装货，居然在如此严重的疫情之下赚的盆满钵满。这背后，承担了高额的成本的是收发货人。
大家都盼着年后价格恢复正常。因为疫苗问世，疫情受到了有效的缓解。而实际情况，一反预期。海运费一直没怎么降。
从三月开始，美加线船舶压港越发严重。而苏黎世运河拥堵事件仿佛是涨价的开关一样。全球范围海运费突发暴涨。
跨太平洋的运价对比去年9月份高了近70%。并且有价无舱。美国，加拿大很多四月份的订舱一直排到了5月底甚至六月。价格却依然暴涨不止。加拿大的柜子早已破万美金。
同时，欧洲和地中海地区更是离谱。对比去年10月增加了近5倍。汉堡，鹿特丹等基本港都已经破万。且短时间内不会缓解。
目前只有东南亚区域船期和航次逐渐稳定。
在如今甩柜，停航，缺柜，涨价的局势下，船公司依旧赚得盆满钵满。
而这些成本，无疑都加到了收发货人身上。行情之下，很多外贸们心有抱怨。这些完全可以理解。
但有看到一些评论说是怀疑货代垄断市场，发国难财。这个帽子扣的就很过分了。要知道大部分货代都是无船承运人，并没有垄断市场的能力。这种现象在中国也不可能出现。真正决定运价的是船公司。他们根据各国情况来定价，以至于单个国家根本无法管制。
近期连央视也报道了关于交通部询问船公司涨价情况的新闻，得到的消息却是涨价至少会持续到9月。
运费的增加也等于提高了货代的成本。船公司不再支持运费季结。成倍增长的高额的运费使得货代公司资金周转产生压力。所以也希望不能季结的外贸能理解。
如今出口形势困难，在动荡的市场下选择一个适合自己的货代更难。很多冲着价格很便宜的，容易遇到坑。货代和外贸要相互信任和理解。外贸对于不可抗因素多点包容，货代对于报关和订舱等服务更加专业。顺利出货，才能共度难关。
