答：在国际贸易和海运物流中，“截VGM”“截提单”“截关”是货物出运前的关键时间节点，直接关系到货物能否按时装船和清关。三者的时间顺序通常为：截VGM → 截提单 → 截关（或码头截港）。
但具体时间因船公司、航线（如美线/欧线）、港口政策而异，需以订舱后船公司/货代的通知为准（如SO单上的“SI Cut-off”“VGM Cut-off”“CY Cut-off”）。
这三个“截点”是国际海运的核心时间节点，任何一环延误都可能导致货物无法按时出运。
发货人/货代需提前规划，确保：
- 及时称重并提交VGM；
- 核对单据后尽早提交提单补料；
- 提前完成报关并确保海关放行，按时集港。
1. 截VGM（Cut-off VGM）
截VGM全称 Verification of Gross Mass（集装箱总质量验证截止时间）。
截VGM是指发货人/货代必须向船公司或码头提交集装箱**实际称重验证报告（VGM Report）**的最后时限。
背景与规则：
根据国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》（SOLAS）修正案，自2016年起，所有出口集装箱必须提供准确的 VGM 数据（即集装箱+货物的总重量），否则船公司有权拒绝装船。
操作要点：
- 称重方式：可通过两种方式获取VGM - ① 整体称重（集装箱空箱+货物一起过磅）；② 累加计算（货物重量+包装材料重量+集装箱皮重，需确保数据准确）。
- 提交对象：通常通过船公司的在线系统（如EDI）、邮件或货代平台提交，需包含集装箱号、VGM数值、签名/授权信息。
- 重要性：若错过截VGM时间，船公司可能将该集装箱从配载计划中移除，导致货物无法按时出运（甚至产生额外费用）。
2. 截提单（Cut-off SI / Cut-off B/L）
截提单全称 Shipping Instruction（托运指示）截止时间，或直接称“提单补料截止时间”。
截提单是指发货人/货代必须向船公司或其代理提交提单样本（B/L Draft）及相关清关文件的最后时限，用于船公司制作正式提单。
核心作用：
提单（Bill of Lading, B/L）是货物所有权凭证和清关关键文件（显示收货人、货物描述、唛头等信息）。船公司需在货物装船前确认提单内容，避免后续修改（可能产生改单费）。
操作要点：
- 提交内容：通常包括提单草本（需与信用证或合同一致）、商业发票、装箱单、原产地证等（视航线/客户要求）。
- 时间逻辑：截提单一般早于截关，但不同船公司/航线可能有差异（如美线可能更严格）。若未及时提交，可能导致提单延迟签发，影响目的港提货。
3. 截关（Customs Closing / Cut-off Time）
截关全称 海关申报截止时间（或码头截港时间）。
截关是指货物必须完成海关申报（报关）并被海关放行，且集装箱必须被送进码头堆场（或船公司指定的集港时间）的最后时限。
关键区分：
- 海关截关：强调“报关完成+海关放行”，未放行的货物即使进了码头也无法装船。
- 码头截港（CY Cut-off）：部分场景下“截关”也指码头接收集装箱的截止时间（即集装箱必须在此前送入码头，否则无法上船）。两者通常关联，但具体以船公司通知为准。
操作要点：
- 报关流程：需在截关前完成报关（申报→审单→查验（如有）→放行），并取得海关“放行条”。
- 集港时间：放行后，集装箱需按船公司要求的“集港时间段”送进码头（过早或过晚可能被拒收）。
- 超期后果：若错过截关，货物可能无法装船（需改配下一班船），并产生堆存费、滞箱费等额外成本。
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