海运拼箱最低起运量通常为 1 CBM或1吨，具体受航线、货代政策及货物类型影响。以下是关于海运拼箱最低起运量的综合说明，结合行业标准及实操要点整理而成：
一、最低起运量标准
通用规则：
体积要求：最低 1 CBM（立方米），不足1 CBM按1 CBM计费（“不足一按一”原则）。
重量要求：最低 1吨（或500公斤），不足时按1吨收费。
计费逻辑：采用 “W/M（Weight or Measurement）原则”，即按体积吨（1 CBM）或重量吨（1吨）中较高者计算，并需满足最低起运量。
示例：
- 货物0.8 CBM但重1.2吨 → 按1.2吨计费；
- 货物0.5 CBM重0.3吨 → 按1 CBM计费（因体积未达最低标准）。
航线差异：
| 航线类型 | 最低起运量 | 说明 |
|---|---|---|
| 欧美主流航线 | 1 CBM或1吨 | 严格执行标准，部分港口可能更严格。 |
| 东南亚/中东航线 | 可能接受0.5 CBM | 灵活性较高，需提前与货代确认。 |
| 危险品拼箱 | 通常2-3 CBM起算 | 需特殊操作及申报，费用更高。 |
二、特殊限制与注意事项
货物类型限制
- 禁运品类：危险品（如易燃易爆物）、超大件（单边超3米）、易腐品等通常不接受拼箱，需走整柜或特殊渠道。
- 高价值货物：建议购买保险（货值0.3%起），因拼箱货损风险略高于整柜。
隐性成本风险
- 目的港费用：拼箱货到港后需拆箱分货，可能产生高额拆箱费（30–80/CBM）、仓储费（30–80/CBM）、仓储费（30–80/CBM）、仓储费（5–20/CBM/天）等，部分港口免费期仅3–7天。
- 附加费：燃油附加费（BAF）、旺季附加费（PSS）、港口拥堵费（PCS）等可能临时征收，需在报价单中明确。
三、优化成本的实操建议
1.凑整策略
- 将多票小货合并至 1 CBM以上，避免“最低收费”损耗（如0.3 CBM+0.7 CBM=1 CBM）。
- 轻泡货（如服装、纺织品）压缩包装减少体积；重货（如机械零件）确保重量不超限。
2.替代方案对比
- 若货物接近整柜量（如15 CBM），对比拼箱与**20尺小柜（25–26 CBM）**的成本：
- 拼箱总费用可能因目的港收费高而反超整柜运费；
- 整柜可避免拼箱操作费及拆箱分拨风险。
3.合作与谈判
- 选择专业拼箱货代，要求提供全链路报价单（含起运港、海运、目的港费用）。
- 淡季（如Q1）发货或选择偏港（宁波港比上海港费用低10–15%）。
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